世界主跨跨度最大的自锚式悬索桥鹅公岩轨道交通专用桥试运营

10月16日，一辆轨道列车从北向南驶过鹅公岩轨道交通专用桥。这座目前世界主跨跨度最大的自锚式悬索桥进入试运营阶段，吸引了众多市民观看。

鹅公岩轨道交通环线专用桥全长1650米 主跨600米，双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，由69段钢箱梁组成，单段最重达408吨，跨径为同类型桥梁的世界之最。它位于鹅公岩长江公路大桥的旁边，二者分别通行轨道交通和地面交通。二者外形高度基本一致，被誉为孪生姊妹桥。

据了解，鹅公岩轨道专用桥是重庆轨道交通环线的最大重点和难点工程。环线全长50.8公里，共设33座车站，串联起重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点。预计年内通车。（来源：重庆日报）

孟州黄河大桥分离式立交桩基开钻 预计2022年初竣工通车

10月15日上午，备受关注的国道207线孟州至偃师黄河公路大桥项目K15+490分离式立交桥桩基正式开钻，拉开了黄河南岸桥梁施工的序幕，标志着黄河南岸工区迈入了新施工阶段。

据介绍，此次首钻桩长54米，桩径1.5米，采用旋挖钻成孔工艺。黄河南岸主线共有桥梁5座，桩基414根。由于南岸山区施工场地受限，2#梁场设在了K16+500-K17+200路基上，南岸桥梁的整体施工计划是由标尾向起点方向推进。K15+490分离式立交桥作为架梁路线上的第一座桥梁，它的开工建设对项目梁场统筹管理及南岸桥梁施工部署都具有重要意义。

7月份以来，国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线项目陆续进行了钢箱梁架设，曾创造国内施工工艺先例。该项目总投资23.6亿元，是国道207线跨越黄河的咽喉工程，也是焦作及孟州方向至郑州、洛阳及豫中南地区的快捷通道，预计2022年初竣工通车。（来源：大河网）

贵南高铁的澄江双线特大桥开始铺设桥面

贵南高铁澄江双线特大桥，位于广西河池市都安县境内，全长15.5公里，这不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁，也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座。

金秋十月，大桥已开始铺设桥面阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，线路全长482公里，设计时速为350公里/小时，预计2023年通车。建成后，对于建设中国（广西）自由贸易试验区，打造西部陆海联通门户港方面具有重要意义。（来源：广西日报）

我国横断山脉纵谷区首座万米长新华隧道贯通

10月15日，经过铁路建设者近4年的艰苦奋战，云南大理至临沧铁路首座10公里以上长大隧道——新华隧道顺利贯通，标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。

新华隧道位于我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区，其建设经验将为后续铁路建设提供技术参照。

全长12.3公里的新华隧道，是中缅国际通道大临铁路的重难点控制性工程，位于云南省大理白族自治州南涧县境内，周边依山傍水，景色秀丽。优美的自然环境背后，是异常艰难的铁路建设。

隧道穿越横断山脉无量山与哀牢山结合部，山峦纵横、地形险峻、河谷深切，地质构造极其复杂，属于国家I级高风险隧道。

隧道位于高地震烈度区，烈度等级达到8度，地震破坏性大。隧道最大埋深1100米，围岩承受的应力巨大，隧道采用的钢架、混凝土等材料的耐抗压、耐腐蚀性要求高，强度要求大。

全长202公里的大临铁路，是中缅国际通道的重要组成部分，设计时速为160公里。大临铁路建成通车后，昆明至临沧可实现3小时左右到达，对助推我国与周边国家互联互通具有重要意义。（来源：新华网）

千里沅江第一条过江隧道建成通车

10月16日，长江重要支流沅江的第一条过江隧道在湖南省常德市建成通车，洞庭湖流域中心城市之一的湖南省常德市由“水上跨越”进入“水下穿越”新时代。沅江是长江一条流域面积达5万平方公里以上的重要支流，也是湖南的第二大河流，全长1000多公里。

据介绍，沅江隧道全长2240米，项目建设难度大。其所处河段弯曲，江面宽阔，汛期水位高于城市地面约6米，为典型的“地上河”。盾构段总长3357米，其中全断面卵砾石地层长达3000米，卵石最大强度达到73兆帕，比岩石还硬，磨蚀性强，对盾构机刀具磨损严重。

为此项目，我国自主研发了“沅安号”盾构机，为国产首台大直径常压换刀泥水平衡盾构机，其常压换刀技术在国产盾构机的成功应用填补了行业空白。盾构机刀盘直径11.75米，整机长度132米，重达3000吨，刀盘设计为桃花瓣形，被誉为“最美盾构机”。

自2016年10月开工以来，项目4次安全平稳穿越沅江两岸大堤及多个建筑物，沉降始终控制在两毫米以内，没有对地面造成影响，为长江中上游建设城市盾构隧道积累了宝贵经验。

长期以来，常德市因一江之隔造成两岸经济发展不均，双向四车道、设计时速60公里的沅江隧道开通后，将打破沅江这一天然屏障，促进城市产业布局统筹。（来源：新华网）

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