2011年5月26日13点15分，中铁二十局集团第二工程有限公司在京港澳高速公路与韶赣高速公路马坝互通立交桥施工时发生支架坍塌事故，造成7人死亡，1人轻伤。
       事故调查组查明，事故的直接原因是在混凝土浇筑过程中荷载增加作用下，产生了过大的不均匀沉降，导致马坝互通立交桥D匝道第二联箱梁其上支架局部失稳，引起整体失稳，从而引发事故。
      事故的间接原因：一是施工单位中铁二十局集团第二工程有限公司变更施工方案后擅自组织施工，施工现场管理混乱，隐患排查不力，员工安全教育不到位；二是监理单位广东省路通公路工程监理有限公司、广州诚信公路建设监管咨询有限公司履行监理职责不到位；三是业主单位韶赣高速公路管理处安全生产管理不到位；四是市和区交通行政主管部门安全监管不到位。
      根据事故责任认定，决定对该项目法人王某依法追究刑事责任，移送司法机关处理，对庄某等21名事故责任人分别做出经济处罚、行政处分，对中铁二十局集团第二工程有限公司等4个相关责任单位做出经济处罚，责成市和区交通行政主管部门向本级政府作出书面检讨。

记者从一份施工方的内部资料上看到对事发工程的介绍：
“马坝互通立交是连接京珠、广乐、韶赣三条高速的大型交通杻纽，也是粤北目前最大的公路立交，它由2座特大桥、3座大桥和1座中桥组成。施工需三跨京珠、六跨省道、六跨河道，主要工程量有：桩基382根，立柱364根，系梁259个，现浇梁36联。”
“因立交桥重新变更设计，开工时间比其他标段晚了一年多的时间，工期异常紧张。 ”

工地被指早存在隐患
对于这次坍塌事故的原因，当地官方强调要由专家组调查之后才能确认。但附近工地的工人认为事发工地存在的安全隐患显而易见。
1 河水冲刷掏空路基？
据此前在事发工地干活的一名河南籍工人反映，早于3个多月之前便已搭好的脚手架，其靠近马坝河的路基多处已经被涨满的河水严重冲刷，部分路基下面甚至被掏空。记者在现场看到，马坝河一侧的一条水渠下方已经出现塌方，其末端甚至悬空在河床上。
上周末，由于当地大雨，马坝河水上涨，河水一度漫过了立柱1米多高。积水退后，工地项目部发现，立柱下方的地基不少地方被水流抽空，而倒塌的立柱旁出现了一个1平方米大小的空洞。从洞里望去，底下有很多空隙。为此，从周一开始，工地安排几名工人向立柱下方倒灌水泥和石头，夯实地基。与此同时，工程并未停工，立交上桥面的水泥铺装工作从26日中午开始，事发时，正好铺盖到倒塌的桥面上。
另据现场一名工程技术人员表示，他仔细看过该段工地所使用的脚手架，认为这些脚手架的钢管可能存在安全隐患。“它们锈迹斑斑，腐蚀比较严重，会影响承重能力。”
2 省略沙包重压测试？
据在另一段匝道进行施工的工人透露，按照习惯，脚手架在搭好后，进行最后的混凝土浇灌之前，应当调运相对比例的沙包到桥面进行重压测试。“不知是否因为工期原因，发生事故的工地省略了这一测试过程。”工人说。
3 悬空框架梁不够牢固？
据工程人员介绍，由于立交桥发生坍塌一段，恰好横跨河流，无法按照常规方法架设脚手架支柱，只能通过悬空的框支梁，竖起脚手架，再行搭建桥面，有一定风险。框支梁本身是临时建筑，根基不像正常桥梁支柱那么牢固，但又要承受跟桥梁支柱差不多的重量。所以，当没计算好框支梁的承重范围时，就很容易发生事故。
4工程所处位置地质条件差？
工程所处位置马坝河周围为软弱地基，地质条件差，地基支撑承载力差，如脚手架直接落在地面上，侧容易产生沉降变形甚至失稳倒塌。
5 工期紧张导致赶工对安全生产疏忽大意？
垮塌工程原为韶赣高速与京珠高速连接线，后来又加进了与广乐高速连接部分。因立交桥重新变更设计，开工时间比其他标段晚了一年多的时间，工期异常紧张。对于垮塌是否由于立交桥变更设计，开工时间推迟，导致工期紧张，施工队为了赶工而对安全生产疏忽大意、施工技术方案把关不严导致的呢？
马坝互通立交
总投资2.8亿元，最大桥梁高度达31米，是韶赣高速公路、京珠高速公路、广乐高速公路，三条高速公路进行交通互换的枢纽互换；同时也是曲江段施工难度最大的项目；虽然桥梁桩基施工遇到的溶洞特别发达、特别多，施工难度大，而且需要三跨京珠高速、六跨省道253线，六跨马坝河。建成后将是广东北部规模最大的互通立交，
本工程是韶赣高速公路C01标段，全长2.95KM，由2座特大桥、3座大桥和1座中桥组成。主要工程量有：桩基382根，立柱364根，系梁259个，现浇梁36联。。从（2009年）9月份开工，原来合同工期是2010年12月31号；后来由于加进了与广乐高速连接部分，对立交桥变更设计，合同工期也相应延长。
 
建设方：韶赣公路粤境段管理处
主任：罗立峰
承建方：中铁20局集团五公司
项目经理：王维（兼五公司副总工程师）
项目总工程师：赵廉峰
工程队:包工头张健, 河南周口民工队伍约60人